目次
はじめに
3連休を使って、いよいよバイクのスプロケット交換を行いました。
スプロケットナットを外すために、朝一番にて、アストロプロダクツより32ミリのソケットを購入してきました。
これで準備は整いました。
今回は、フロント側のスプロケット交換になります。
フロント側スプロケット交換作業
シフトペダルを外し、スプロケットカバーを外します。
スプロケットナットの回り止めの折り曲げを、マイナスドライバーなどをあてがい、叩いて戻します。
ここで、いきなりスプロケットナットを外そうとしてはいけません。
まずは、リヤブレーキがかかるように、センタースタンドとブレーキペダルを結束バンドで留めます。
もう一人いれば、ペダルを踏んでいてもらいましょう。
その効果は、
リヤブレーキをかける。→ リヤタイヤが回らなく固定される。 → チェーンが固定される。→ チェーンで繋がっているので、フロント側のスプロケットが固定される。 → フロントのスプロケットナットが外し易くなる。
です。
怠ると、サイドスタンドで支えているのであれば、バイクが動いたりして、最悪は転倒して、下敷きになったりもします。
センタースタンドで止めていたならタイヤが回るだけですが、ナットを外し難いと思います。最悪はちっとも外せません。
では、リヤブレーキを掛けたところで、いよいよスプロケットナットを外していきます。
前日購入しました、エマーソンの電動インパクトレンチですが、外す最大トルクは300N・mあります。
このスプロケットナットの、締め付けトルクは、サービスマニュアルでは115N・mになります。
少しくらいナット固着していても、2倍以上のトルクなので、恐らく大丈夫でしょう！
道具を信じ力を入れて、インパクトレンチを回します。
ソケットレンチのサイズは32mmなので、こちらも必要になります。
アストロプロダクツなら店頭で600円程度で購入出来ます。
エイ！
呆気なく外れました。
ソケットレンチはインパクトレンチ用ではありませんでしたが、破損することなく使用できましたが、強度面ではインパクト用より劣りますので、危険行為かもしれませんね。おそらく今回の1回しか使用しませんので、耐久性は求めておりません。
保護メガネをして作業行いましょうね。保護メガネは100円ショップでも販売されておりますので、安全第一に。
あとは、このスプロケットが外れるように、最大限にチェーンを緩めます。
チェーンをあまり緩められない場合には、リヤタイヤを外す必要があります。
チェーンを緩めたら、チェーンを引っ張り持ち上げながら、スプロケットを引っ張り出します。
スプロケットを引っ張りだすのも、結構な力が要ります。歯が一つでも引っ掛かると出てきませんからね。
やはり、チェーン交換と一緒に行うべき作業だと思います。
仕様は、同じ歯数の15丁です。
写真でも分かる位に、歯の先端が少し開いていますね。
走行距離は4万キロ弱です。
経過年数の割りには、距離を乗ってないのですね。
しかし、長年良く持ち堪えましたね。
では、スプロケットを取り付けます。
このあとチェーンを張り、スプロケットが回らないようにし、スプロケットナットを締め込みます。
勿論、ボルトナットの錆び等は綺麗に取り除いてあります。固着防止や締め付けがスムーズになるように、少しグリスをつけてあります。
締め付けトルクは、サービスマニュアル通り115N・mです。
まずは軽くトルクレンチにて回しセットします。
念のため、インパクトレンチにて増し締めしておきます。
購入したインパクトレンチの締付け最大トルクは120N・mですので、インパクトレンチの締付最大トルクまで締め込めば、ほぼマニュアル通りのトルク管理と言うことになります。
この5N・mの差なんて、115N・mに対して誤差のレベルでしょう。
締め付けてみると、ナットの回り止めと、作業前に付けたマーキング位置にピッタリ！
メーカー出荷時は120N・mなんか～い。
ナットの回り止めを、折り曲げたところで、スプロケット交換の完了です。
あとは、スプロケット周りの清掃などをしながら、カバー類など復旧し完成です。
ようやくスプロケット、チェーン交換作業が完了しました。
今回もただの単純整備でしたが、色々なトラブルに見舞われながらも、DIYレベルにて完了することが出来ました。
あ～、疲れた😖💦
駆動系交換後に乗した感想
駆動系を整備したことで、とてもスムーズな動きとなり、快調になりました。
秋晴れの予報だったので、何処かしら出掛けたい気分でした。
ようやく駆動系のチェーンとスプロケットを交換しましたので、試乗してみました。
リトルボートにて海へ出るには少し風が過ぎて危険でしたので、海は諦めてバイクツーリングとしました。
ツーリングと言っても所詮、街乗りなんですけどね。
そんな街乗りでも、実感出来たことがあります。
それは、駆動系を交換した効果が、何とも素晴らしいこと！
実にスムーズに良く回ります！走ります！
スムーズに走りますので、当然滑らかに曲がります。これが何とも気持ち良い～。
肝心のリヤスプロケットの歯数を44から42へ変更した違いは、良く分かりません(^_^;)
敏感な方だと思っていましたが、良く違いを感じません。
低速時の操作が少しマイルドになったのかな？
値段(安さ)で決めた歯数だったので、歯数の違いによる加減速やトルクの違いが、ハッキリと分からないことはある意味良かった🙌
標準に拘る必要なし、体感的に大差なしと言えます。
久しぶりに快調なイナズマに乗りましたね。
20年経過したバイクなのに、新車レベルに戻った感じがしたことに、感動です！
オイル交換
長く付き合うバイクに感謝の意を込め、暫く放置し劣化したエンジンオイルを交換するため、レッドバロンへ持ち込みました。
オイルリザーブシステムのオイルは、モチュールのソコソコ高級なグレードになります。
それが、オイル単価も安いし、交換工賃も安いし、廃油処理もしなくて済みますので、便利なサービスです。
廃油処理材を購入するのも、オイルを購入してくるのも面倒ですからね。
DIY好きの私ではありますが、オイル交換はこのサービスを利用しています。
店長からは、久しぶりに乗ったんですねって？
店長、久し振りにお会いしましたが、良く覚えてましたね。
1年に1回は、保険更新にて顔を出すようにしていますが、そんなレアな客の顔と名前を覚える店長の能力は流石です。
尊敬します。
バイクに適したシーズンも残り少なくなりました。
これから、少しでも長く楽しみたいと思います。
